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              過(guò)河管道施工


              瀏覽次數:34789     時(shí)間:2018-05-31

              過(guò)河管道施工,過(guò)河管道水下安裝施工施工工藝⑷船舶應配備合格的無(wú)線(xiàn)電通信設備和救生設備,并保持設備技術(shù)狀態(tài)良好。⑸應組織全體船員學(xué)習防臺知識,檢查船機設備、航行設備、航行儀表、系泊設備、通信、救生、防火、水密裝置、堵漏和排水設備等設備是否完好。(6)認真執行交通部《船舶防臺技術(shù)操作規則》及所在港口關(guān)于防臺風(fēng)的規定。(7)在多霧地區和多霧季節施工時(shí),應按交通部霧天航行規則的規定,做好施工航行安全工作,防止碰撞。

              過(guò)河管道施工

              過(guò)河管道水下安裝施工施工工藝自然條件對通航影響的分析風(fēng)、流、霧是影響船舶安全航行的主要外界因素。船舶受風(fēng)、流影常出現漂移、偏轉、搖擺等現象,嚴重時(shí)會(huì )出現失控,從而導致擱淺、碰岸、觸礁及沉船等事故。(1)風(fēng)對船舶航行有明顯的影響,會(huì )使船舶失速或增速,其對船舶作用的程度和特征與船舶受風(fēng)面積及風(fēng)動(dòng)力中心位置、干舷高度與吃水之比、風(fēng)級及風(fēng)舷角大小、船舶航向與航速等諸多因素有關(guān)。風(fēng)力愈大,使船舶產(chǎn)生傾斜、漂移、偏轉的程度愈大。風(fēng)力6級以上的大風(fēng),不僅增加船舶操縱的復雜性和困難,影響通航安全。必須關(guān)注風(fēng)對船舶的影響,船舶壓載狀態(tài)所受風(fēng)力較滿(mǎn)載狀態(tài)為大,空載船舶操縱性能對強風(fēng)較滿(mǎn)載時(shí)要敏感得多。

              過(guò)河管道施工

              過(guò)河管道水下安裝施工施工工藝擬施工位置所在水域的水流以潮流作用為主,潮流特性屬不正規半日潮型,且具有一般河口港的往復流性質(zhì),一般落潮流大于漲潮流速,表層流速大于地層流速。船舶在航道中航行受橫流的影響將發(fā)生船舶的漂移,使船位偏離航道的中心線(xiàn),從而使得船舶的航跡帶寬度發(fā)生變化。在流作用下產(chǎn)生的流致漂移量可按下式計算:△BW=VC·Tsinɑ。

              過(guò)河管道水下安裝施工施工工藝本工程水域潮差較大。為此,在船舶作業(yè)時(shí),系纜數量和強度應滿(mǎn)足系泊力的要求。船舶裝卸作業(yè)時(shí),需要選擇合理的裝卸時(shí)間,順應潮漲潮落,掌握準確的水文、氣象預報,進(jìn)行科學(xué)的管理才能確保船舶安全靠、離碼頭,提高航道的通航能力。滿(mǎn)載船舶進(jìn)港時(shí)應根據潮汐變化選擇頂流停泊。

              過(guò)河管道施工

              過(guò)河管道水下安裝施工施工工藝應急措施、船舶在緊急狀態(tài)下,可以通過(guò)高頻電話(huà)、應急電話(huà)、單邊帶電臺等,使用國際海上遇險求救頻率或緊急通訊頻率與其它船舶或港監部門(mén)交管中心、海上搜救中心等建立聯(lián)絡(luò ),求得幫助。與此同時(shí),船舶可按規定的通訊網(wǎng)絡(luò )和頻率與項目經(jīng)理部、局總部聯(lián)系,匯報情況求得幫助,各施工船舶內部建立嚴格的應急措施,結合工程施工,制定應急辦法,確保遇到緊急情況時(shí)急情得以解除。


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